Herbert Diess, były prezes Volkswagena, nie zamierza spocząć na laurach. Po zakończeniu kariery w jednym z największych koncernów motoryzacyjnych świata, postanowił założyć w Monachium nową spółkę – DIESS E-Agrartechnik AG. Jej celem jest opracowanie i wprowadzenie na rynek w 2027 roku elektrycznego ciągnika średniej klasy, który ma obniżyć koszty eksploatacji nawet o połowę w porównaniu z tradycyjnymi maszynami rolniczymi.
Diess, znany z bezkompromisowego dążenia do elektromobilności, tym razem kieruje swoje ambicje w stronę rolnictwa. Jego zdaniem sektor ten stoi przed podobnym wyzwaniem jak motoryzacja – koniecznością redukcji emisji CO₂ i uniezależnienia się od paliw kopalnych. Według danych Europejskiego Stowarzyszenia Producentów Maszyn Rolniczych (CEMA), rolnictwo odpowiada za około 10% całkowitych emisji gazów cieplarnianych w Unii Europejskiej, z czego znaczna część pochodzi właśnie z ciężkiego sprzętu.
Elektryczny ciągnik Diessa ma być nie tylko ekologiczny, ale przede wszystkim ekonomiczny. Firma zapowiada, że koszty ładowania i konserwacji będą o połowę niższe niż w przypadku maszyn z silnikiem diesla. To mogłoby znacząco wpłynąć na rentowność gospodarstw rolnych, zwłaszcza w obliczu rosnących cen paliw. Przykładowo, w 2022 roku ceny oleju napędowego w Polsce wzrosły o ponad 30% w porównaniu z rokiem poprzednim, co uderzyło w budżety rolników.
Nowy podmiot zamierza wykorzystać doświadczenie Diessa w zarządzaniu dużymi projektami technologicznymi oraz sieć kontaktów w branży motoryzacyjnej. Nie jest to jednak pierwsza próba elektryfikacji maszyn rolniczych. Na rynku działają już takie firmy jak John Deere, która testuje elektryczne ciągniki, czy amerykański startup Monarch Tractor. Jednak Diess stawia na maszynę średniej mocy, która mogłaby trafić do szerokiego grona odbiorców – zarówno w Europie, jak i w Ameryce Północnej.
Eksperci branżowi zwracają uwagę, że kluczowym wyzwaniem będzie infrastruktura ładowania na obszarach wiejskich. Według raportu Międzynarodowej Agencji Energii (IEA) z 2023 roku, w Polsce na 100 km² przypada zaledwie 1,5 publicznej stacji ładowania, podczas gdy w Niemczech – ponad 8. Bez rozbudowy sieci elektrycznej w terenach rolniczych, nawet najlepszy ciągnik może okazać się niepraktyczny.
Mimo to, projekt Diessa budzi nadzieje wśród rolników poszukujących alternatyw dla drogiego oleju napędowego. Wizja tańszej i czystszej maszyny może przyciągnąć uwagę nie tylko dużych gospodarstw, ale także mniejszych rodzinnych farm. Czy Herbert Diess po raz kolejny udowodni, że potrafi wyznaczać trendy w przemyśle? Odpowiedź poznamy za trzy lata.
Foto: images.pexels.com
